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仰望 U7 一共有若干台电机？在今天开幕的广州车展里，仰望汽车为咱们公布了谜底——

10 台。

你莫得看错，就是 10 台，何况它们均径直作用于轮端的电机，而那些驱动雨刷、座椅的电机并不计较在内。

▲仰望 U7 EV

但不要诬告，仰望 U7 的这些电机并非全部源自它的驱动系统易四方，部分电机还来自于仰望汽车推出的全新悬架时刻——云辇 -Z。在新能源汽车领域的竞争日趋尖锐化之际，仰望汽车决心通过一系列的改进科技，在高端旗舰轿车领域开导一条全新的竞争轨迹。

▲仰望 U7 PHEV（右）

站在聚光灯下的不仅仅纯电版块，仰望 U7 的 PHEV 插电混动版块也在本届车展上初度亮相。

这款车最大的亮点无疑是发动机，为了不碎裂 U7 低矮的车身线条，仰望的工程师团队在空间有限的前仓内，塞进了一台全新的高性能发动机。

从这些新时刻的哄骗来看，仰望汽车官网的的那一句「首创巨匠汽车算法期间」，并非一句缺乏的标语。

十台电机，协力处分燃油期间的扫数痛点

在汽车工业的漫长历史里，汽车的能源和售价一直以来皆是成正比的，基本上越贵的车马力就越大，排量忍让缸，成为了总共的正义。

高端旗舰轿车领域亦然如斯，大排量、大马力、高缸数险些成为了标配，劳斯莱斯和宾利奉 12 缸为别传，飞奔和良马则在很长一段时期里，将 V8 和 V10 视作旗舰车型的中枢能源建立。

▲劳斯莱斯的 V12 发动机

如今到了新能源期间，这一传统当然也保留了下来，同期，跟着电机的加入，高端旗舰轿车关于能源的追求也提高到了一个新的眉目。

在易四方 4 台轮边电机的加抓下，仰望 U7 领有进步 1300 马力，能够在 2.9 秒内从静止加快到 100km/h，极速则来到了 270km/h。

这是燃油车期间难以思象的加快才气。

然则，相较于加快性能，高端旗舰轿车更精通的无疑是安全、沉稳、舒心，这恰是易四方系统的信得过价值所在。

▲仰望 U7 的内饰在均衡与调和中体现了安全和舒心

▲仰望 U7 四座版车型

上个月，一位仰望 U8 的车主共享了一段视频，称我方在高速上际遇爆胎却未尝察觉，直到中控屏教导「右后胎压为零」才泊车查验，发现右后轮的胎面也曾被割出了一起长达 6 公分的裂口……

这是易四方才具备的才气。

在燃油车期间，汽车的能源分拨难以已毕完全寂然的解耦，经常需要依赖差速器和传动轴来分拨轮端扭矩。因此，即便它们有着满盈的能源储备，它们在反应速率和甘休精度上仍存在不及，靠近如爆胎、追尾、冰雪路面等复杂路况时，容易发生失控。

▲传统燃油车需要差速器进行能源分拨

和仰望 U8 一样，今天的主角 U7 也不错通过易四方这套踱步式能源系统，已毕四轮扭矩寂然甘休，处分车辆在 X 轴和 Y 轴上的失稳问题，即即是在 120km/h 的时速下爆胎，U7 仍然不错保抓车身的默契。

▲仰望 U7 侧面的易四方徽标

那垂向的 Z 轴呢？这就聊到了仰望 U7 的悬架部分。

筹商到自己硬派越野的定位，仰望 U8 给与的是一套名为云辇 -P 的液压悬架，以知足越野工况下高强度的相连举升需求。而仰望 U7 行为一辆追求舒心的旗舰轿车，给与的则是一套全新的决议——云辇 -Z 电磁悬架。

和以往的主动悬架不同，云辇 -Z 并莫得使用气罐或者油缸联动来转变悬架，仰望的作念法颠倒的简单狞恶，他们准备了 4 台垂直所在的直线电机，挑升崇敬甘休车辆在 Z 轴垂直面的矢量甘休。

何况是四个车轮的寂然甘休。

仰望汽车曾向爱范儿浮现，这些直线电机，每一台皆领有进步 30kW 的最大功率，同期具备高精度、低延时、快反应、固执量传递弃世等上风。因此，在收受到路面引发后，云辇 -Z 能够在 10 毫秒内对悬架的高度、刚度、阻尼进行精准转变，灵验减少轰动和转移。

前一段时期，有网友在比亚迪坪山总部门口拍到了一辆仰望 U7 过延缓带的花样，这大约是现在最能体现云辇 -Z 滤震才气的实拍视频。

虽然了，云辇 -Z 除了不错在日常驾驶中过滤轰动和转移，在靠近高速弯说念时，4 台电机的主动援助转变也不错减少车辆侧倾，提高操稳性。

而在掉头等低速工况，后轴上的两台转向电机能够已毕双向 20 ° 的后轮转向，车出息步 5.2 米的仰望 U7 因此取得了 4.85 米的 A0 级转弯半径——

这就是仰望 U7 上的终末两台电机。

▲仰望 U7 的全数字底盘

为了让这 10 台电机已毕竣工的协同相助，仰望还为 U7 加入了一套比亚迪自研的底层甘休软件。

仰望示意，这套系统不错通过传感器感知信息、智算中心决策，以及电机践诺指示，已毕三向六摆脱度车身姿态全数字化转变，灵验镌汰了感知 - 决策 - 践诺的旅途，已毕全数字化甘休。

在这套底层甘休软件的匡助下，易四方和云辇 -Z 共同构成了一套率先行业的全数字底盘，而这，就是仰望 U7 踏入高端旗舰轿车市集的底气。

一项时刻的背后，是另一项时刻

引入易四方系统和云辇 -Z 系统并不是一件简单的事，有两大前提条款：

1. 高功率、高性能的能源电板

2. 可靠的热经管甘休

先来看电板。

仰望 U7 纯电版给与了一款容量为 135.5kWh 的高性能刀片电板，峰值放电电流近 1700A，在知足 10 台电机平常初始的同期，为 U7 提供了 720km 的 CLTC 纯电续航里程。

▲高性能刀片电板

大电板带来的充电时长过长的问题，仰望也提供了处分决议。仰望 U7 纯电版标配双枪直流快充，最大充电功率可达 500kW，不到 20 分钟，就能从 30% 充至 80%。

其次是热经管。

尽人皆知，功率等于电压乘以电流（P=UI），因为整车的电压是定值，驱动电机功率越大电流越大，又因为电机热量等于电流的平方乘以电阻和时期（Q=I ² Rt），电机的热量跟着电流增大也会呈指数高潮，对散热变成了庞杂挑战。

为了处分散热问题，仰望 U7 的高性能刀片电板给与双直冷板散热贪图，凹凸冷板冷媒流向互补，电板有着更好的均温性能。

▲易四方电机给与双电子油泵寂然油冷

不仅如斯，易四方电机系统里面给与双电子油泵寂然油冷，最大可提供 20L/min 流量，油液径直喷到绕组和死心上，不错径直带漏电机绕组和死心的热量。而在电控部分，U7 使用了双面银烧结工艺，相助特有的椭圆散热针翅贪图，散热效能大大提高。

仰望在散热上的效能，不错用一个数据来评释：仰望 U7 不错相连弹射起步 77 次，且能源莫得衰减，零百成绩甘休在三秒以内。

另一边，仰望 U7 的 PHEV 版块雷同具备上述才气，不一样的是，发动机和油箱的加入，让这辆高端旗舰轿车的续航里程来到了 1000km。

▲仰望 U7 PHEV

仰望 U7 PHEV 版搭载一台比亚迪自研的全新高性能发动机，具备高热效能、高发电功率的特色。同期，仰望在发动机的平顺性和机舱的隔振才气上作念了不少功夫，只为确保仰望 U7 PHEV 能够像 EV 版块那样沉稳和欢喜。

此外，收成于紧凑的发动机贪图，仰望 U7 的车头高度只比纯电版略高，最猛进度保抓了 U7 纯电版的低趴线条。

▲仰望 U7 EV（左）和仰望 U7 PHEV（右）

不外，仰望在外不雅贪图上如故秘籍地分别了两个版块。PHEV 车型的灯组贪图更显保守，中央还融入了一双进气口。除此除外，两款车型在外不雅上险些无异，保抓了车型贪图的一致性。

高端的底色，是时刻

高端汽车品牌的出身，一定是伴跟着顶级中枢时刻的锻真金不怕火，超等时刻栽植高端品牌。

在董事长王传福看来，公司设立近 30 年来，时刻恒久是比亚迪的根蒂。如今，比亚迪领有多达 11 万的研发东说念主员，领有进步 48000 项专利。

1997 年，为了增强我国的科技自主改进才气，并鼓舞科教兴国与可抓续发展计谋的实施，原国度科技带领小组启动了「973 谋略」。而比亚迪恰是该谋略的完成单元之一，那时他们交出来的功课，即是多电机的踱步式驱动。

尔后，比亚迪奏效在 2015 年哄骗了四轮电动轮踱步式驱动大客车整车甘休系统，用他们的电动大巴，横扫了西洋及日本市集。

▲比亚迪大巴行驶在英国街头

如今，比亚迪凭借在电机领域多年积存的丰富劝诫和时刻，勇敢地迈入了百万级旗舰轿车市集，这是中国品牌此前未尝涉足的领域。

随机有东说念主觉得，高端旗舰轿车只不外是品牌力和豪华建立的简单换取，本体却并非如斯。

事实上，无论是飞奔 S 级如故良马 7 系，皆在各自的黄金期间率先给与了那时最前沿的时刻。举例，飞奔 S 级在 1978 年引入了 ABS，1981 年又率先配备了安全气囊；良马 7 系则在 1977 年用上了那时最为先进的行车电脑，率先已毕了全车的电子化。

而在仰望 U7 身上，咱们看到了比亚迪在三电、易四方、云辇等甘休域上深厚的时刻积存，全栈自研的底层操作系统，也进一步加深了仰望的时刻护城河。

栽植中国高端旗舰轿车的绝非雪柜、彩电、大沙发，无论期间奈何变迁欧洲杯体育，时刻皆是豪华和高端不灭的底色。