跟着增程式车型商场地手续火热，更多车企纷繁通告加入增程式阵营，其中也包括此前嫌弃增程车“逾期”的结伴车企们。

近日，北京当代常任副总司理李双双在收受媒体采访时显现，北京当代谋略在2026年向商场推出一款增程电动车。这亦然当代汽车“十年中始终”政策布局的要害一环。说明该政策，当代汽车将推出行驶里程900公里以上的增程电动车，并谋略2026年在中国量产。

事实上，酝酿增程式车型谋略的结伴车企不单北京当代一家。

11月27日，上汽民众也通告加快居品攻势，谋略从2026年至2030年，在中国商场推出18款新车型，其中包括3款插电式混动车型，并首度谋略推出2款增程式车型。

9月23日，上汽通用总司理卢晓也对媒体暗示，上汽通用将吹响反攻军号，到2025年将推出12款全新新能源车型，并强调会涵盖增程式能源的新车。

本年10月，长安马自达首先推出包含增程式能源的新车——马自达EZ-6，其售价区间为13.98万-16.98万元，最大详尽续航里程卓绝1300公里。

几年前，增程式还被部分结伴车企高管吐槽是“逾期的本领”，纷繁暗示不会推出相干车型。但短短几年之后，结伴车企就立马“变脸”并驱动拥抱增程式新能源车。这不禁让东说念主趣味，增程式车型究竟有何“魅力”，不错让一众结伴车企对此的作风发生“大转弯”。

燃油车商场消弱 纯电车进展乏力

在业内东说念主士看来，结伴车企们咫尺押注包括增程车在内的插电式混动车，很大原因在于它们的燃油车商场份额在消弱，而纯电居品又迟迟打不开商场。是以才会在现阶段聘任燃油和纯电之间的本贯通线——包含增程车在内的插电式混动本领，以措置商场份额被快速蚕食的推行逆境。增程车也被部分结伴品牌们视作快速灵通新能源商场的“救命稻草”。

以北京当代为例。2016年，北京当代全年结束销量114万辆，同比增长7.5%，并逾额完成112万辆全年方针。高光时刻事后，北京当代便堕入在华销量比年下滑的逆境。数据娇傲，本年1-10月，北京当代在华销量已下滑至13.4万辆，不及2016年同时销量的20%。

燃油车销量比年下跌，而电动车又迟迟打不开局势。

据悉，自2017年以来，北京当代聚首发布了多款纯电车型，包括伊兰特 EV、昂希诺纯电动、名图纯电动和菲斯塔纯电动等，但这些车型商场进展并不睬思，最终齐以停售告终，也错过了中国新能源车商场的“黄金”发展阶段。

乘联会数据娇傲，本年1-10月，主流结伴品牌累计销量同比下跌17%，商场份额已萎缩至28%，较2021年的45.6%跌去近4成。其中以北京当代为主的韩系车商场份额仅剩下1.1%。

本年1-10月，成例燃油车零卖950.8万辆，同比下跌16.0%。行为相比，本年1-10月，新能源车累计销量高潮至832.7万辆，同比增长39.8%，占举座商场的比重已增至46.7%，这意味着燃油车的占比行将跌破50%。

固然新能源车商场边界握住扩大，但主推纯电车的结伴品牌却进展乏力。说明乘联会统计，10月新能源车国内零卖渗入率52.9%，较旧年同时渗入率提高15个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗入率74.6%，而主流结伴品牌中的新能源车渗入率仅有6.2%。从月度国内零卖份额看，10月主流自主品牌新能源车零卖份额77%，同比增长4个百分点；结伴品牌新能源车份额3.1%，同比下跌2.2个百分点。

因此，在燃油车商场举座下滑以及纯电车型进展乏力的商场趋势下，结伴品牌但愿借助混动车型商场的“春天”，结束“绝地反击”。

结伴车企能否收拢机遇？

插电式混动车，尤其是增程式电动车，面前正处于商场发展的 “黄金时刻”。乘联会数据娇傲，本年1-10月，纯电车增速为19.9%，插电式混动车增速为74.7%，增程式车型的增速为99.2%；10月份三者在新能源车商场的份额分离是57%、34%和9%。

不错看到，增速最快的增程式车型咫尺的商场份额还处在低位，增长后劲普遍。

乘联会布告长崔东树也暗示，增程本领在国表里齐有普遍的发展空间，占比会彰着提高。中国的增程本领和插混本领，引颈宇宙的发展风向，将对燃油车产生普遍影响。

高速增长的增程式电动车商场眩惑着越来越多的玩家进场。仅本年下半年以来，就有包括小鹏、阿维塔、智己、极氪、昊铂等多家汽车品牌通告布局增程式车型，有的品牌还是首先完成布局，举例阿维塔和昊铂的首款增程车型还是上市简略亮相。

这无疑会使得增程式车型的商场竞争加重。而结伴品牌的增程车型大量会在2025年和2026年才会大边界推向商场开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，届时能否吃到商场红利，将变得充满未知。