日前，据英国《金融时报》报说念，有至少两位未理解姓名的日产汽车高管暗意，日产正在寻求新的投资者，其中或就包括本田。

跨国勾搭碰到“水土不屈”

此前，日产汽车发布新一季财报，事迹较2024财年第一财季(2024年4月—6月)财报大幅下滑。其销售收入2.99万亿日元，同比下滑5.08%，低于预期的3.05万亿日元；买卖利润319.1亿日元，同比下滑84.67%。更为严峻的是，该财季日产转盈为亏，净亏空93.4亿日元，较此前预期的净收益490.7亿日元巨幅下挫。

低迷的财报事后，日产汽车当场大幅下调全财年齿迹预期，并接收减产、裁人、高管降薪、出售三菱汽车股份等一系列降本增效技能。同期，摇摇欲坠的日产雷诺三菱定约对日产或也难有助力。连年来，发展不均带来了定约里面的嫌隙，自2023年12月于今，雷诺已两次晓喻出售日产股份。

而雷诺恰也恰是上一次调停日产于水火的主要力量。1999年，那时照旧聚拢7年亏空的日产正靠近收歇危险，雷诺伸出补助收购日产36.8%股权。此举不仅救活了日产，还推动了雷诺-日产定约的缔造。

尔后两边终了深度协同，日产更是终了大举反弹，全球发展进展甚而历久优于雷诺。

但25年齿后，面对日产再一次危险，雷诺却礼聘了屡次出售日产股份，这或是因为其已无法为日产提供颠倒援力。日产在其前两大商场好意思国和中国的式微无疑是本次危险的中枢原因，扭转残障理当从此早先。但不管在好意思国照旧中国商场，雷诺的进展和影响力甚而还都远不足日产汽车，如斯只可无可奈何。

日产、本田联袂或将1+1>2

面对超预期的逆境以及雷诺的逐渐淡出，日产急需引入新的历久政策伙伴，一位日产汽车高管暗意，“以现在的现款活水平，日产简略只可生涯12—14个月。引入新的投资眉睫之内。”

这也恰是本田入股日产听说的配景，那联手“本家”企业能否终了1+1>2呢？

从商场层面来看，日产在其全球最大商场好意思国虽正因混动车型推出牢固而远景看空，并已削减产量，但其影响力仍在。2023年，日产在好意思国累计销量达89.9万辆，同比增长23.2%。本田在好意思国更是顺风顺水，2023年共售出130.8万辆，同比增长33%。关于强调范畴化效应的汽车产业来说，强强长入或更能终了协同发展。在中国亦然，在合股企业全面滑落确当下，本田、日产若能联手共进，相悖风险本事例必将大幅擢升。

从企业本人来看，日产与本田不仅“知根知底”，企业调性更是极为“合拍”，都是典型的“本事控。早在本年3月，日产和本田就晓喻，两边已签署表情备忘录，将在车辆的电动化和智能化范围开展政策勾搭的可行性询查。这次政策勾搭的可行性询查将波及汽车软件平台、电动汽车中枢部件以及互补居品等方面。两边若能加深勾搭力度，亦然水到渠成。

同期值得严防的是，在电动化时期，日本车企的转型速率历久不足预期，靠近高大压力，“报团取暖”成为趋势。丰田早已携大发、铃木、斯巴鲁、马自达等品牌构成日系车企的一极，而日产与本田此前张开勾搭，并但愿引入三菱，则被看作是另一极。

笃定中国商场是重要

其实，日产汽车的回荡毫不是个例。在西洋车市进展悔恨及汽车产业加快转型的环境中，跨国车企大多正碰到极冷。

数据来看，箝制现在，包括寰球、奥迪、福特、Stellantis、通用、日产等车企，以及多家零部件企业在内的跨国巨头，将在全球范围内累计裁人跳动6万东说念主。三季度全球车企净利润排名前十企业中，仅有特斯拉和比亚迪2家新动力车企终了净利正增长；另有7家出现下滑，丰田、飞驰、寰球、本田、良马下滑幅度齐超五成。

同期，在日前发布的2024年《金钱》天下500强排名榜中，日产汽车仍位列第136名，在车企中更位居前15名，单独“拎出”日产谈收歇难免过于骇东说念主闻听。

但险些不错细则的是，日产等跨国车企念念要触底反弹，中国商场必将是重要，而新动力更是重中之重。

本年1—10月，中国汽车销量达2462.4万辆，同比增长2.7%，以此趋势，全年销量再破3000万辆大关志在必得，当作全球独一的3000万辆范畴商场，中国已成必争之地。同期，1—10月，新动力汽车销量达975万辆，同比增长33.9%，占比汽车总销量的39.6%，11月，中国更迎来年内第1000万辆新动力车下线，新动力已成为车市增长引擎。

面关于此，日产的作念法已尽头明确。在不久前举办的第七届进博会上，日产汽车企业副总裁关隘勋就暗意，“在总共不细则性中，细则的极少是，与中国伙伴勾搭。”

关隘勋具体先容，到2026年，日产汽车将面向中国商场推出8款新动力车型，其中日居品牌5款。更早之前的本年3月，日产汽车发布为期4年的“The Arc日产电弧盘算”，照旧喜悦要将73%的日居品牌居品换新。目的至2026财年末，将年销量擢升100万辆，并在2025年运行整车出口，第一阶段终了出口10万辆的目的。

在刚刚收场的2024广州车展前夜，东风日产更是强势晓喻与鸿蒙座舱张开勾搭，两边将共创智能空闲出行体验，其也由此成为首家与鸿蒙座舱全认识勾搭的合股品牌。广州车展上，关隘勋还暗意，将来三年NEV板块研发过问将跳动100亿元，本事中心将扩招至4000东说念主。束缚提速中国政策落地，既突显了东风日产渴慕以智能化终了转型、重拾升势的决心，亦然其鼓动“GLOCAL”时势的迫切一环。

还值得一提的是，在跳动10家主流车企缺席的广州车展上欧洲杯体育，分辨两届的英菲尼迪“不测”回想，或也能侧面反应出日产渴慕重振中国商场的决心。(中国经济网记者 郭跃)