"本钱阛阓届时可能重新评估车企价值，领有燃油车业务的企业或将展现更强的抗风险才调。"

"空隙不会退出燃油车阛阓。" 3 月 29 日，空隙汽车集团 CEO 淦家阅在 2025 中国电动汽车百东说念主会论坛期蜿蜒受采访时暗意。

濒临现时阛阓竞争景观，淦家阅合计燃油车仍是企业中枢才调的进军构成。"即便新能源市占率冲破 50%，燃油车仍占据近半阛阓容量，这个基本盘装潢冷落。"

乘联会数据骄慢，中国阛阓 2 月新能源汽车浸透率达 49.5%，这意味着燃油车阛阓份额仍然过半。

奇瑞控股集团董事长尹同跃也屡次明确了奇瑞 2025 年发展目的，其中也包括了激动油电同价、油电同质这一想法。

人所共知，比年来燃油车阛阓不停被新能源汽车蚕食，当好多车企将大部分元气心灵放在新能源汽车上，并制定了禁售燃油车时候表时，为什么空隙、奇瑞等头部自主品牌仍逆势加码燃油车？

"增收不增利"

搞新能源不挣钱。

直到本年，包括蔚来、小鹏等一众新势力还在力图打响盈利攻坚战。毕竟比起传统大厂，开阔新势力并莫得燃油车业务"输血"的要求。

但传统大厂搞了新能源也挣不到钱。

从已线路或预报 2024 年度事迹的上市车企情况来看，盈利才调的两级分化相配明显。

在燃油车时期，掌持了环球、通用等搭伙资源的上汽集团，曾是国内最大的汽车巨头。但在 2024 年，集团整车销量急转直下，全年销售 401.30 万辆，同比下滑 20.07%。同期全年归母净利润同比减少 87% 到 90%，仅有 15 亿 -19 亿元；扣非净利润预测耗费 41 亿 -60 亿元。

曾靠本田和丰田两大搭伙品牌大卖的广汽集团，日子不异痛心。

2024 年，汽车销量 200.31 万辆，同比下滑 20.04%。预测全年归母净利润为 8 亿 -12 亿元，同比大降 72.91%-81.94%；扣非净利润耗费 33 亿 -47 亿元。

时任广汽集团董事长曾庆洪曾在一场论坛中提到，尽管新能源汽车的迅猛发展带来了转型升级的兴盛，但过快的发展也伴跟着隐忧。曾庆洪提议，在纯电车在整车销量占比达到 50% 时，但愿政府关联部门琢磨油电同权这个课题，平衡新能源与燃油车发展节拍。

"平衡"二字也成为在行业的内卷中，保持郁勃交游力的法宝之一。

以空隙和奇瑞为例。

2024 年，空隙财报数据骄慢，其 2024 年总营收同比增长 34% 至 2402 亿元，归母净利润激增 213% 至 166 亿元，盈利限制仅次于比亚迪位列自主品牌第二。

217.7 万辆的年销量不仅逾额完成 200 万辆年度目的，更以 32% 的同比增幅跑赢阛阓大盘。

值得温雅的是，现时空隙销售结构中燃油车仍占据主导地位，在新能源浸透率冲破 40% 的行业布景下，通过 " 燃油 + 新能源 " 双线并进策略，杀青了限制与利润的协同增长。

空隙在事迹阐明会上强调，中国新能源汽车阛阓行将进入 " 油电平权 " 新阶段，届时政策补贴皆备退坡、基础格式全面完善，燃油车与新能源车将在同等阛阓环境中竞争。

"本钱阛阓届时可能重新评估车企价值，领有燃油车业务的企业或将展现更强的抗风险才调。"

奇瑞在港交所递交 IPO 的招股书中骄慢，2022、2023 年及 2024 年 1 至 9 月，奇瑞营收分手为 926.18 亿元、1632.05 亿元及 1821.54 亿元；利润分手为 62.66 亿元、119.53 亿元及 112.22 亿。

目下奇瑞的利润已进步上汽与长安同期利润的总数，而救援奇瑞汽车利润水平的，是不停增长的毛利和毛利率。

值得一提的是，奇瑞是国内少数燃油车销量仍在增长的车企之一，其经受燃油车与新能源车并进的产物道路。2022 年、2023 年及 2024 年 1 至 9 月，销售燃油车所得收入分手占奇瑞汽车收入的 75.9%、87.8% 及 74.8%，销售新能源汽车所得收入分手占奇瑞汽车收入的 13.2%、4.9% 及 16%。

"在需求方面，打开阔破费者仍偏疼燃油车，这在电动汽车基础格式仍在发展的地区尤为明显。在供给方面，化石燃料仍然是全球最主要的能源体式，产业链高度熟悉，燃油车的全球阛阓限制依然弘大。"奇瑞在招股书中称。

行业不雅察东说念主士指出，不管是空隙如故奇瑞，其燃油车业务孝顺的稳当现款流，为企业新能源转型提供了有劲救援。

相较于部分新势力企业依靠融资续命的发展模式，通过传统业务造血、新兴业务冲破的 " 双轮回 " 模式，展现出更可接续的发展后劲。在新能源浸透率接续攀升的布景下，这种兼顾实践收益与改日布局的策略聘任，或将为行业提供转型升级的新念念路。

"油电同权"能否给出解答

尽管好多车企正在加快向新能源车型转型，但这并不虞味着破费者照旧皆备解除了燃油车。

举例救援燃油车的东说念主士合计，在特定地区和顶点天气要求下，燃油车依然推崇出更强的稳当性和可靠性。包括在阴寒的东北和偏远的西北地区，燃油车更为实用。一些破费者暗意，他们在冬季使用电动车时追悼续航不及，因此更倾向于聘任燃油车。

也有中立的声息合计，不管是燃油车或者是新能源都不错共存。改日汽车阛阓的多元化趋势更加明显，不同类型的车辆各有优症结。破费者应该凭证个东说念主需求目田聘任车型，包括电动车、搀杂能源车以及增程式车等。

是以关于"购买燃油车的东说念主风雅成为少数派"诸如斯类的声息也激发了诸多争议。部分声息合计，目下燃油车发展的主要问题是莫得公说念竞争，新能源汽车杀青马上发展后，应当保证燃油车的合剪发展。

乘联会崔东树合计，伴跟着新能源汽车销量的快速飞腾，额外是自 2024 年 8 月份新能源车型当期销量占比冲破 50% 以来，如今照旧达到推行"油电同权"的合理时期，但愿予以燃油车合理的政策保护。

在他看来，"同权"主要表当今三个方面。一是在路权上，对新能源汽车进行与燃油车一样的尾号限行设施。二是在阛阓准入上，应当取消对燃油车的限购政策。三是在政策上，应当渐渐取消新能源汽车购车补贴、免征购置税等政策利好，激动燃油车、新能源汽车的"平权"。

但也有东说念主士合计目下还不是落实"油电同权"的稳当时候点，新能源汽车在工夫更始、配套基础格式等方面还存在一定问题，仍需政策救援。不错通过渐渐减少新能源汽车的补贴等格式，向"油电同权"过渡，但要是当今落地"油电同权"，将给新能源汽车的发展带来较大冲击。

要是杀青"油电同权"，概况改动目下燃油车销量下滑以及新能源利润率低下的销量情况吗？

业内东说念主士合计，想要措置这些问题，必须激动燃油车高端化的纠正，提高新能源汽车的利润率，在尽快裁减新能源汽车产业的行业成本上多下功夫。

与此同期，企业、行业应当尽快通过打造共性工夫研发平台、配置深度绑缚的定约计议、团结或并购等种种化门路，激动国内新能源汽车产业杀青限制效应，裁减成本。

以奇瑞为例，就在近日推出了一款全新的燃油车艾瑞泽 8 PRO 并自信放言："要用性能、智能和安全，强行抢回燃油车的土地"。

当年一年，新能源浸透率快速上升，2024 年搭伙燃油车阛阓销量同比下滑 15%，但奇瑞集团逆势飞腾 18.4%，艾瑞泽 8 系列更以 28% 的增速一骑绝尘。这阐明，天然新能源势不行挡，但燃油车依然还有实足大的空间，前提是产物必须实足硬核。

在 3 月下旬的空隙汽车财报疏导会上，淦家阅曾经明确策略想法，空隙燃油车板块改日不仅不会率性，还会连接加强。空隙积聚焦产物进步，打造爆款车型；加快燃油车智能化、网联化，援手国内海外双轮回进行全球渠说念建筑；沉广阔智驾会进一步赋能燃油车矩阵。

淦家阅线路，空隙将接续加强对燃油车及搀杂能源车型的工夫插足力度，重心打造星越 L、星瑞、博系、缤系、帝豪系五大中枢产物序列。"在现存产物矩阵基础上，还将推出全新车型，接续完善阛阓笼罩。"

值得一提的是，燃油车还肩负出海的重责。

乘联会预测，2025 年我国总体汽车出口量或将增至 700 万辆，同比增速约为 10%；受外部环境、地缘成分影响，纯电车型出口量预测同比持平，燃油车型出口量预测将进步 9%，插混车型出口量预测增长 70%，燃油车型仍为出口主力。

是以毫无疑问，援手新能源、燃油车两条腿走路的车企将成为改日中国汽车阛阓的赢家。正所谓阛阓莫得最佳的工夫道路，只须最相宜的，这个不雅点将在两三年后获得考据。

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