“广汽东谈主形机器东谈主GoMate筹画在2025年自研零部件完了批量全球发售，2026年整机完成小批量出产开云体育，并慢慢彭胀至大限制量产。”4月9日，在广东省东谈主工智能与机器东谈主产业立异居品与工作新闻发布会上，广汽东谈主形机器东谈主团队认真东谈主见爱民先容最新弘扬。

“在路上”是智能汽车，“飞上去”是飞动汽车、低空产业，“立起来”是东谈主形机器东谈主、具身智能，汽车行业在东谈主工智能期间，正展现出多元的一面。放荡当今，已有特斯拉、广汽、小鹏、长安、小米、赛力斯等20多家车企，纷纷加快驶入具身智能东谈主形机器东谈主赛谈。

车企扎堆入局东谈主形机器东谈主边界，是不务正业，照旧另有所图？不外，在这个新风口上，汽车企业能否告捷分得一杯羹还有待时刻教导。

图源：新华社

东谈主形机器东谈主与车企双向奔赴

抵触、下蹲、从托盘上稳稳夹起6公斤的物料箱，回身、抵触、弯腰，将物料箱放在拖车上……有着“东谈主形机器东谈主第一股之称”的优必选，其东谈主形机器东谈主就先后进入祯祥汽车、一汽-公共青岛分公司、比亚迪、北汽新动力等车间。

就在近日，东风柳汽文书将在其汽车制造工场里面署20台优必选工业东谈主形机器东谈主Walker S1，愚弄于汽车整车制造，普及其制造工场的智能化和无东谈主化水平及成果，瞻望在上半年完成部署。这是全球初度东谈主形机器东谈主批量进入汽车工场。

同处深圳的乐聚机器东谈主，也将其东谈主形机器东谈主愚弄到一汽红旗、北汽越野车等车间，伸开实训并现实扫描称重、料箱搬运等任务。

诸如机械臂等愚弄也已较为平方，为何还需要东谈主形机器东谈主？乐聚机器东谈主副总裁柯真东对此说明，约20%的责任是当今工业成就难以治理的，如一些窄小的操作空间，机位很难进去，即便进去也很难转向。比拟之下，东谈主形机器东谈主具有较强的通用性。

从期间阶梯看，汽车企业布局东谈主形机器东谈主主要有两种样式，除了上述与机器东谈主企业调和征战外，还有一种是自研模式，如广汽、小鹏、特斯拉等。

凭据特斯拉的最新表态，其在2025年量产目的是5000台，售价低于2万好意思元；本年世界两会期间，世界东谈主大代表、小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在亮相“代表通谈”时裸露，小鹏汽车自主研发的L3级Iron东谈主形机器东谈主已在广州工场完了初步愚弄，并筹画于2026岁首始限制化量产。

这是车企争相入局的一个缩影。本年2月，摩根士丹利发布的全球东谈主形机器东谈主上市公司百强榜单炫耀，超10家广东公司上榜，包括广汽集团、小鹏汽车、比亚迪、腾讯、优必选、速腾聚创、雷赛智能、兆威机电、汇川期间等。值得一提的是，其中又以汽车产业链公司为主。

速腾聚创此前便是为智能汽车提供激光雷达，至极于给汽车安设一对“天主之眼”，如今，这家企业也在加快入局东谈主形机器东谈主，为机器东谈主企业提供“大脑”和“眼睛”。“机器东谈主远景将10倍于汽车商场，车企和供应链企业一皆插足机器东谈主研发将是势在必行。”速腾聚创CEO邱纯潮对此默示。

世界乘联会布告长崔东树对此分析，机器东谈主被誉为制造业金冠尖端的“明珠”，东谈主形机器东谈主更是充满立异探索和前沿期间。车企“跨界”东谈主形机器东谈主，不仅不错战役到最新的材料科学、生物力学等期间，为车企的期间立异提供新的想路，还不错通过东谈主形机器东谈主的研发，在花费者心中塑造更具科技感的品牌形象，同期，车企也在寻找新的增长点。

东谈主形机器东谈主量产摁下“快进键”

车企及关系供应链企业纷纷入局东谈主形机器东谈主，恰是供应链趋于熟悉时机。

在邱纯潮看来，若是把机器东谈主分红下半身（绽放移动）和上半身（精确操作），汽车是一个聚焦下半身、偶而从点A到点B移动的机器东谈主，换句话说，它是一个轮式移动的下半身机器东谈主，十足不错泛化到其它不同场景，比如在谈路上不错是物流送货车，在路边不错是具身智能机器狗，在庭院环境下，不错化身割草机器东谈主、扫雪机器东谈主、泳池清洁机器东谈主等，以致在家庭环境下作念家庭照管机器东谈主。

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这背后，是两者有着共通的产业链基础。造车自己便是一项触及多个高端制造边界的复杂工程。汽车制造触及精密机械、自动化出产、东谈主工智能、电板经管等多个期间边界，而这些期间恰巧亦然机器东谈主产业的中枢。

“从汽车到机器东谈主，同源同频加快共生，比如传感器、芯片等硬件产业，便是通过智能汽车培养出来的，而汽车在部署自动驾驶进程中，变成了一套数据闭环、算力、AI模子等智力，这套时局论至极妥当于移动标的，十足可除外溢延展。”邱纯潮例如说，过往的激光雷达极度艰辛，然而在汽车智能化带动下，激光雷达全面进入了数字化期间，不仅变小更低廉。今后，机器东谈主还不错愚弄在4S店，销售收集也能互相买通。

“咱们通盘中枢功能部件全部自研，且重要贪图具备较强竞争力。”张爱民也默示，让机器东谈主更懂你，它需要有实在的“感知智力”，而智能汽车也依然具备了这种智力。“咱们为它装上了多模态感知期间，偶而完了360度全景感知，厘米级的盲区让他偶而细致化地现实一系列领导。这么的‘智能大脑’，让机器东谈主实在作念到了看清、想明、作念对。”

他还提到，汽车电动化锻练的“三电”系统，在智能化阶段打造的感知有策画智力，都是会成为机器东谈主发展的坚实基座。

亿航智能首席运营官王钊也遏制到，以广汽、小鹏汽车为代表的汽车厂商，不仅入局东谈主形机器东谈主，还深度布局低空经济，这背后相同亦然共通的供应链基础，不同的是，汽车厂商最罕见的是制造和量产智力。

这也意味着，比拼到终末，较量的照旧改良产线、成就，在同等报价下确保利润率的智力。汽车厂商入局东谈主形机器东谈主，下场天然较新兴科创企业迟一些，但凭借限制制造的教导，更容易占据一隅之地。

不外，这场竞赛并结巴易。正如自动驾驶在迈向L3级别的进程充满挑战，东谈主形机器东谈主能否胜任复杂操作，也需要时刻来打磨期间。期间之外，车企也需要均衡资本与商场需求。

南边+记者 郜小平开云体育