作家|潘磊开云体育

“它给与住了拿破仑的入侵，大生分，以及两次天下大战，但却死于欧洲汽车不景气”。

这是德国塑料制造商“格哈迪”倒闭时，彭博社为这家公司写的“墓志铭”。

一个塑料公司为什么这样过劲？

因为它可不是造塑料瓶的，而是梅赛德斯-飞驰车观点御用制造商！

没错，中老年男东谈主没齿难忘的三叉星徽车标，就来自这家建立于1796年的德国塑料厂。

关于中国的飞驰车主们来说，这让东谈主办狂。

其华夏因在于，我难忘前些年飞驰的准车主们不才单之前，经常会纠结于一个问题——到底是遴选立标，如故大标？

那是我看到的最幸福的纠结和游移，其他围不雅的吃瓜公共大概在论坛上盖楼几十层，就为了辩明到底是立标霸气，如故大标更无敌。

但当前无谓纠结了。

你再也买不到隧谈德国造的飞驰车标了！

这对那些领有德系车情愫，顾惜隧谈德式血缘的车主们来说，是致命一击。

这些东谈主蓝本齐对国产飞驰颇为不屑，动辄“这不是原装入口”，或者“只须S才有履历叫飞驰”，等等。

让他们去接受国产飞驰LOGO，是这辈子最褊狭的事情之一，可能更接近于欺凌。

不外停业依然发生了。

飞驰在车标方面，很可能要依赖于“中国制造”了。

这样安妥逻辑——中国有最佳的产物。

说已矣“格哈迪”给隧谈德系粉带来的无限缺憾，接下来即是阿谁问题——发生了什么，让这个百大哥店透澈坍塌？

至少名义看上去，这家公司似乎势力也可以。

天然飞驰车标是“格哈迪”最为遑急的产物之一，但其不单是只会造LOGO，汽车格栅、门把手，以及镀铬守秘件。

况兼这家公司规模也不算小——领有1500名职工！

但当前跟着格哈迪央求停业保护，一切齐为止了。

看到这家此前确切从未出当前媒体报谈中的小公司的倒掉，我只须一个念头——欧洲汽车工业，那是果真不太行了。

正如彭博所说，飞驰LOGO供应商的停业，只是欧洲汽车供应链上数百家微型制造商碰到逆境的一个缩影。

简而言之，当飞驰、良马、人人、Stellantis集团、雷诺这样的欧洲车企情状欠安时，一个车标制造商也就不足为患了。

淌若再直白一些，那即是在欧洲车企躺着收获的时间，欧洲制造的车标才有“欧洲味”，是一种记号，亦然一种体面。

但当前车企齐在裁人，谁还死要顺眼活受苦啊。

是以就减少订单了。

无人不晓，欧洲汽车那套体系，某种流程上也相对阻滞。

这些被称为“隐形冠军”的微型供应商的客户，即是那几个车企。

当订单灭绝，不停业怎样办？

难谈去喝西北风？

别说这个车标制造商了，博世、佛瑞亚也在回击求生，多样裁人。

是以这是欧洲汽车产业的集体崩溃。

最惨的是，欧洲汽车的电动化转型，正在碰到重创。

比如不久前，欧洲亲手打造的能源电板标杆Northvolt，融资朝上100亿好意思金，并从人人、良马等欧洲汽车制造商处得回了高达550好意思金的电板订单。

但即是这家欧洲直系电板公司，却也面对停业！

原因很简便，即是因为无法坐褥出安妥客户条目的电板！

良马也曾对Northvolt奉求厚望，但最终也不得不砍单！

Northvolt的失败，是欧洲汽车电动车转型溃逃的典型体现。

欧洲汽车供应商协会也哀叹，这是极其晦气的场面。

“多家企业鼎力投资，冀望于电动车销量大幅增长。但这种情况却并未发生”。

为什么莫得发生？

欧洲制造电动车的资本能吓死东谈主。

这又让我念念起了一个段子。

本年纪首，人人集团在德国汉堡告状了一家名为“格雷戈里·布鲁德尼”的汽车经销商。

因为这个胆大包身的经销商，把上汽人人坐褥的电动车ID.6X，平行入口到德国售卖。

人人汽车的诉求是，把入口的22台车舍弃，并承担每台车1.5万欧元的舍弃用度。

人人汽车为什么如斯出离盛怒？

因为德国制造的ID系列电动车，在上汽人人ID.6X眼前，屁齐不是。

比如ID.3在德国起售价3.99万欧元，约合东谈主民币31.3万元。

中国坐褥的同类车型最低售价仅为11.99万元，也即是大要1.6万欧元。

况兼中国坐褥的电动车，质料更好，至少不会出现软件问题。

是以这让经销商发现了商机。

天然，也让德国的挥霍者暴怒。

有德国东谈主在网上牢骚，人人“补贴”了中国商场，电动车售价不到2万欧元。

但事情果真是那样吗？

并不是。

价钱进出那么大的独一原因，即是欧洲的坐褥资本太高了。

能源价钱高，东谈主工资本贵，清寒原土坐褥的电板，最遑急的是确切没啥更正。

这让挥霍者怎样弄？

是以总有一天，欧洲会像40年前的中国雷同，对汽车强国翻开商场，“以商场换技巧”。

这个汽车强国开云体育，天然即是好意思国了，哈哈哈。