什么才是期望的赛说念车？

好问题。看一眼任何一个网格就会发现谜底就像开车的东说念主同样多种各样。

期望的赛说念车不错是交钥匙产物、平允特制产物或只是一辆不起眼的轿车。它不错是广泛的，也不错是极其复杂的。

可是群众能提供什么样的购车提出呢？咱们所说的“群众”只是指那些比广泛东说念主领有更多赛玄教训的东说念主。

他们都推选Miata、Mustang照旧BMW？或者最新的管架操办才是正确谜底？

绝不奇怪，不同的教训会得出不同的谜底。但岂论是在这里照旧在外面，总有允洽你的正确谜底。

雷·埃弗纳姆：纳斯卡外传东说念主物

“当我意想‘赛说念车’时，我会想我想驾驶什么样的车以及我但愿获取什么样的体验，”旧式赛车手、派克峰级别冠军、SRX系列赛车独创东说念主、前NASCAR车队雇主兼杰夫·戈登三届NASCAR锦标赛的车队庄重东说念主雷·埃弗纳姆(RayEvernham)知道说念。

“最令东说念主舒心的部分是，你无谓追到章程，而只需构建一些让你有某种嗅觉的东西，而不单是是性能，”他链接说说念。

当Ray驱动打造他的Ghost时，他怀着这么的心态：一辆全都当代化的赛说念车，不错在几秒钟内跑完Daytona赛说念，速率仅比GT3赛车快几秒，但外形却与1936年的雪佛兰相似：“问别东说念主什么是完好的赛说念车，这太主不雅了，就像问他们你想把屋子漆成什么情愫，或者什么音乐最佳听同样。莫得正确谜底，只是你想在驾驶和待在车里时有什么嗅觉。

“我想要一辆看起来像我小时候看过的那种车，也即是旧式的改装车。是以咱们把它行为总体主题，但应用了当代技艺。”

在光线的赛车生活扣尾后，雷·埃弗纳姆驱动打造Ghost，这是他最终极的赛说念车。

他链接说说念，轮胎亦然制造汽车的一个进犯身分。“每当咱们驱动一个新形貌时，咱们内容上都是围绕某个轮胎来构建的。关于Ghost，咱们使用了16英寸的GoodyearGT1/Trans-Am轮胎，因为咱们知说念它在分量和功率水平相似的汽车上能发达什么作用。”

“但即使是那些在失业级别上制造轮胎的东说念主也必须研究他们的轮胎聘用，并问我方它们是否允洽局面、应用以及可用性若何，”他链接说说念。“用你再也买不到的轮胎来制造汽车是莫得效的。”

雷还宣扬道路式步伐：“要是你从一个不错在能源、轮胎尺寸和下压力方面松驰迟缓升级的平台驱动，那么欧洲杯体育对我来说，这即是期望的平台——它不错跟着你的技巧和愿望的增长而成长。”

他还提出在决定使用哪种模式之前，先尝试不同的模式。“去驾驶一辆敞篷汽车或挑升打造的赛车，然后去驾驶一辆大型轿车，”他说。“前者会告诉你当一切正常时汽车能作念什么，后者会告诉你当驾驶员必须更多地欺压汽车和轮胎时会发生什么。有些东说念主最终如实更心爱其中一种。”

JohnHunter：SCCA计时赛形貌司理

“我以为对我来说有好多身分在起作用，”约翰·亨特说。“均衡是关节。最初，它必须以我心爱的样式在赛说念向前进。”

他还补充了一些其他特色：“要是车很广泛而且价钱实惠，也会有匡助。固然它可能并不蛊卦东说念主，但领有一辆维修和升级便捷又低廉的汽车是一个很大的上风。”

约翰致使为今天的购物者提供了几个真确的例子。“我是后轮驱动的东说念主，”他链接说，“是以我以为E36BMW3系是一个相等期望的折衷决策。它有好多发动机选项，数目充足，而且它亦然一辆不错跟着你的技巧和对速率的渴慕而增长和修改的汽车。”

关于初次踏上赛说念的车手，SCCA的JohnHunter推选一些常见的车，举例良马3系。

事实上，要是您搜检一些SCCA世界计时赛的后果，您会看到各样准备级别的E36在从近乎原装到全程比赛的级别中平正竞争。

约翰还心爱这款车型的实用性。“它是一辆四门或两门轿车，是以要是你独一这辆车，你还有一些空间不错放东西，”他知道说念。“我现时是Miata车迷，我知说念它老是‘谜底’，但它并不是捎带除一丝行李之外的任何东西的好谜底。

“大型方形汽车还能为您提供安全装备空间，同期又不会占用太多里面空间。在E36中，您不错添加防滚架，而且后座仍有空间舍弃物品——而您果真不会从前座注释到这一丝。”

他的候选名单中还有一辆车：“我想，要是你心爱前轮驱动的话，本田念念域即是它的同类车型，但每次意想念念域，我就会想，要是能搭载K系列发动机的E36发动机，那该有多意思。”

JohnnyCichowski：NineLivesRacing独创东说念主

关于某些东说念主来说，赛说念车是冲突极限的契机——岂论是在赛说念上照旧赛说念外。它是一辆不错普及驾驶者、建造者和经管问题本事的车辆。

“是以我心爱那些1)是一个形貌，况且2)令东说念主怯生生的汽车，”约翰尼·西乔斯基(JohnnyCichowski)知道说念，他打造了一款不错称之为V8能源、Miata样式的汽车，它同期照旧NineLivesRacing航空开拓的训练台。

“然后我心爱一辆需要时刻柔柔的汽车，”他链接说说念，“它太难操控了，果真不可能充分期骗它。”

但有一个遥远存在的规矩：“第三，咱们遥远铭记预算。咱们翻遍了系数的垃圾箱，但咱们知说念系数好的垃圾箱都在那儿。”

不受章程规矩的构建的另一个优点是：“每当我有了一个跋扈的主义，我就不错用它来罢了它。”

罗布·霍兰德（RobbHolland）：事业赛车手

罗伯·霍兰德周末会参预SRO世界挑战赛等专科公路赛车系列赛，因此咱们以为他对期望的赛说念车有着我方的见识。咱们并莫得错。但他挑选的一些车款相等容易上手，这也给咱们留住了深远的印象。

“对我而言，完好的赛说念车是一辆具有饱胀挑战性的车，它需要你付出一些悉力才能跟上速率，”罗布说说念，“但又不至于挑战性太大，让你追到它会在每个弯说念都咬你。”

他致使举了一个常见的例子：“这果真刻画了往常十五年坐褥的任何一款保时捷911。”

但罗伯也对这一聘用进行了一丝补充：“当代跑车速率如此之快，性能如此普遍，以至于当你驱动挑战它们时，接近极限的速率就意味着你的速率太快了。是以关于丰田86和保时捷Cayman这么的汽车，有好多值得一提的场所，你不错以100%或接近100%的速率驾驶它们，但它们的100%并不是超速。”

不想追踪最新的超等跑车？事业赛车手RobbHolland提出驾驶一辆仍然具有挑战性的赛车，比如此巴鲁BRZ。

那么，罗布现时聘用的赛说念兵器是倍耐力GT4好意思国系列赛中的保时捷CaymanGT4RS，这可能并不奇怪。他如实以超光速或接近超光速驾驶它。

吉诺·曼利（GinoManley）：赛说念疼爱者，随机是IMSA赛车手

吉诺·曼利在赛说念上花了好多时候。最近，他市欢参预了53个周末的比赛，从驾驶一辆配有灯光和警报器的退役警车参预俱乐部级别的比赛，到NASA的雷霆山25小时耐力赛，再到驾驶一辆奥迪TCR赛车参预IMSA的代托纳周末赛。

当被问及期望的赛说念车时，他恢复说念：“多年来，我一直在反复念念考这个问题。最初是驾驶乐趣，然后是速率。然后，跟着我的教训越来越丰富，也许最低的运行资本才是完好的界说。”

但他说，他终于想通了。“往常几年我果真试过系数车型，我的谜底还是闇练：完好的赛说念车即是你现时领有的车。”

“永远会有比你现时领有的更好的机器，岂论是1500好意思元的Craigslist特价车照旧250,000好意思元的工场GT4车。但一些有史以来最伟大的“赛说念”汽车永远不会出现时汽车和咖啡泊车场之外，而一些笨蛋会把他的旧警车开到赛说念上——从界说上讲，这会使其成为赛说念车。”

布罗克·耶茨：OneLapofAmerica合营员

“我肯定慢比快好，”布罗克耶茨说，“因为每个东说念主都会出去买一辆赛说念车，然后得到一辆GT350，然后当你学习若何驾驶它时，某个悯恻的家伙会坐在你的右边座位上。

“而且你永远都不会开到10/10的速率，”他知道说念。“开一辆破车开到10/10的速率比开一辆快车开到10/10的速率要好玩得多。”

固然“一圈”行为蛊卦了最新的超等跑车，但行为组织者布洛克·耶茨(BrockYates)以为，在沉着而浅易的说念路上飞驰亦然一种蛊卦力。

他的个东说念主赛说念机器属于速率较慢但性能较好的类别：1985款ShelbyCharger。他说，这辆先行者说念奇“略有转换”。

布罗克链接说，他追踪的第二辆最意思的汽车是BugeyeSubaru，他承认，这辆车的刹车不太好，轮胎亦然老旧的四季轮胎。“知说念吗？”他链接说。“我玩得很振作。速率再快也不行损坏汽车。我以9/10或11/10的速率猛踩那辆车，毫无傀怍感，毫无怯生生感。

“你来这里是为了学习若何成为又名更好的司机，”他强调说念。“一辆你不错学习并承受赔本的汽车——而且你不错在极限下驾驶——是最允洽你的汽车。”

RyanCheek：SCCA计时赛行政助理

“期望的赛说念车必须是驾驶者包袱得起的，”瑞恩·奇克(RyanCheek)说说念，他直面赛说念车狂热的本质。事实上，成为赛说念文化的一部分远远超出了内容的赛说念驾驶体验，收入不错赶快加多。

她知道说：“你不仅要能领有汽车，还要能承担真贵用度，不管你是我方维修照旧请别东说念主来作念。”

瑞安并不温存于用这种严酷的本质来让咱们衰颓，她驾驶着SN95野马参预爬山赛和计时赛，她补充说念：“撤退内容的汽车开支，应该有饱胀的资金用于赛说念日的参赛用度、往复赛说念的燃料用度以及住宿和食品用度。”

固然这一切听起来有点像戴夫·拉姆王人的责备，但她全都正确。许多东说念主对田径生活感到厌倦，因为他们莫得合乎预算，或者莫得充分了解这项疼爱的后勤和财务本质。因此，固然财务身分细则不是在巅峰之间生活的放肆期望的一部分，但你必须濒临它们才能生效地处理这项疼爱。

但瑞恩也对驾驶体验有一些主义。“赛车必须让驾驶员在驾驶时面带浅笑，”她说。“这很浅易。要是驾驶员在驾驶时莫得乐趣，那就不是期望的赛说念车。”

那咱们其他东说念主又若何呢？

在最近于赛百灵举办的SCCA赛说念行为中，咱们有契机担任中级车手组的教诲。这些东说念主是赛说念日的常客，他们大部分时候都在赛说念上驾驶日常交通器具（或至少是惯例交通器具）。

他们告诉咱们的内容与咱们一些群众的意见相等相似。一位本田念念域TypeR车主很好地回想了这项疼爱的精神：“我每天都开这辆车，但我不行每天都按照它想要的样式驾驶它。在这里，我不错按照我的技巧尽可能快地驾驶，看到我的技巧普及和汽车跑得更快很意思。升级也很意思，望望汽车若何响应，我需要若何颐养我的技艺才能充分期骗它们。”

有些东说念主来这里是为了与赛说念上的驾驶产生更多的厚谊关系。“我从小在电视上看这条赛说念上的比赛，我从小就心爱野马，”一位福特野马车手说说念。“大致切身驾驶我的野马，就像想象成真同样。”

那么，期望的赛说念车是什么样的呢？固然咱们莫得得到明确的谜底，但咱们如实看到了东说念主们在厚谊和技艺上的渴慕。在某种过程上，你必须在踏上赛说念之前弄了了我方在寻求什么类型的乐趣。你是想接管将汽车推向极限的技艺和膂力挑战？照旧想与在赛说念上将汽车推向极限的文化产生厚谊关系？或者你两者都想要？