前几天，我卖了我方的一辆车，还帮邻居卖了一辆，总之，价钱低得让东谈主肉疼。我那辆奥迪A5是2023年动手的二手车，依然45TFSI四驱顶配款，其时花了39万，本年转手却只卖了25万，一年就亏了14万。我邻居的车是奥迪A4L，2019年改款的，和我的车贪图格调邻近。他那辆车的情况更糟，毕竟是低配车型，经销商只花15万就回收了。这意味着，如若你念念买一辆奥迪A4L，花15万就能从经销商那拿下首改换装款，表里贪图王人还没逾期，依旧紧跟主流。

事实上，普通情况下，这类车型价钱不会出现如斯大幅度的下滑。一辆车龄5年傍边、广受接待的初学级家用豪车，一般不会跌到这样低的价位。中枢问题在于，本年二手车市集举座来回近乎停滞，二手车经销商库存积压严重。库存的彰着积压激励了生涯危境，让他们对市集丧失了信心。汽车经销商当作新车和二手车来回的要津标准，领有专科的资源、弥散的技巧和丰富的教学，不错在市集上架起一座相易的桥梁。

二手车市集的崩盘，与它此前的无剃头展精采不竭。广泛二手车经销商依靠贷款收车、卖车，运营资本居高不下。一朝谋略停摆，立马就会堕入弘大的财务窘境。本年车厂屡次停产的大环境，更是径直拖垮了二手车经销商。并非是消耗者对二手车没了信心，实则是二手车经销商这一要津标准出了情状，进而甚而扫数二手车市集一派低迷。

说用户穷乏消耗信心，这是很不负遭殃的言论。2023年，BBA的累计销量达到255万辆，和2022年的298万辆比拟，仅下滑了4.8%。BBA销量有所下落，并不代表豪华、高端汽车的用户群体在减少。率先，本年扫数市集的销售周期广泛不会达到365天。二来，国产高端品牌销量稳步高潮，分走了BBA的一杯羹。

在当下，豪车的举座需求依旧止境昌盛，二手车市集之是以崩盘，唯独的缘故在于，曩昔车商财务资本低、彭胀速渡过快，留传诸多问题，导致本年抗风险才气极差。寰球二手车市集就像一盘棋局，在东谈主们卖车主要找车商的大环境下，靠近崩溃的车商们，只可靠压低车价收车。于是，咱们就看到了一种极为不端的地方：新车销量与价钱海潮不惊，二手车市集却全面溃逃。这诠释，大众的购买力并未衰减，仅仅苦了那些被市集淘汰的车商。

一个熟识的汽车市集不仅需要完满的新车销售体系，还需要二手车市集坚贞的抗风险才气。曩昔，当市集不停发展时，这种联系的脆弱性被遮蔽，问题不易被发现。可一朝遭受冲击，脆弱的二手车经销商体系就会轰然坍弛，车主手中车辆的“钞票价值”也随之大打扣头。是以欧洲杯体育，并非汽车自己莫得保值的后劲，而是在中国市集，如果绕不开抗风险才气差的二手车经销商，车辆的保值率就可能沦为畅谈。#深度好文计较#